WIDERSTAND IST ZWECKLOS
Im Kampf für das Gute ist BB30 die beste Waffe.
Seinen bescheidenen Anfang nahm das BB30, das mittlerweile zu einem Industriestandard wurde, genau hier bei Cannondale und es erhielt seither von Brancheninsidern viel Lob. 1993 hat Cannondale die Fahrradindustrie und das Fahrgefühl für immer zum Positiven gewendet. Damals haben wir die Rahmenstandards verändert, indem die Kurbellager nach außen verlagert wurden, um ein steiferes Pedalsystem zu schaffen. Ein steiferes Pedalsystem bedeutet eine höhere Effizienz und bessere Fahrergebnisse.
Die Geburt des BB30
Man sollte nie die Anfänge aus den Augen verlieren... Im Jahr 2000, als ein Tretlagerdurchmesser von 24 mm der Industriestandard war, führte Cannondale den System-integrierten (Si) Kurbelsatz ein, der zusammen mit einem überdimensionierten Tretlagergehäuse und einer 30 mm Welle entwickelt wurde und das Gewicht noch weiter reduzierte sowie die Steifigkeit erhöhte. Er wurde erstmals bei der Tour de France vorgestellt.
Als Cannondale erkannte, dass dies eine deutliche Verbesserung gegenüber 24 mm Wellensystemen bedeutete, die zur damaligen Zeit verfügbar waren, wurden die technischen Zeichnungen der Industrie zur Verfügung gestellt und BB30 als internationaler Standard lizenziert.
Infolge hoher Kundennachfrage verwenden Hersteller von Komponenten und Rahmen zunehmend den BB30-Standard. Folglich können mehr Kunden die Vorzüge der radikal verbesserten Verwindungssteifigkeit genießen, die für eine höhere Treteffizienz bei geringerem Gewicht sorgen. Und Branchenexperten äußern sich seither lobend über die Eigenschaften und Vorzüge von BB30.
"Die dynamischen Ergebnisse sind viel aussagekräftiger, als es die Zahlen im Vorfeld je sein können. Die Steifigkeit des Rahmens und die Effizienz der Kraftübertragung sind erstaunlich. Die geforderten vier Prozent Steigerung im Vergleich zu normalen Antriebskomponenten fühlt sich ähnlich an, wie der Wechsel von einem Mehrgang- zu einem Eingang-Fahrrad. Nur dass man hier zudem noch eine große Auswahl an Übersetzungsverhältnissen hat. Die gesamte Druckübertragung auf die Pedale war so direkt und präzise, dass ich meistens zwei Gänge höher gefahren bin als normal. Dieses Rad zu fahren, war so ein tolles Gefühl, dass ich jedes Mal fix und fertig zurückkam, weil ich mich völlig verausgabt hatte. Aber es hat riesigen Spaß gemacht."
Schlussfolgerung?
Für den Entwurf von Komponenten und Rahmen ist dies der Weg in die Zukunft, denn die Art und Weise, wie dieses Fahrrad auf den Krafteintrag reagiert, ist einfach außergewöhnlich. Diese Kombination aus dem Fahren, das zu einer wahren Freude wird, dem Ansporn, noch schneller zu fahren, und der Ermutigung, die das Rad dem Fahrer verleiht, findet man in der Tat nur sehr selten. Allein aus diesen Gründen sollte man es schon haben. Doch wenn dann noch leichtes Gewicht, attraktives Finish und die "Italian Connection" hinzukommen, wird daraus ein äußerst verführerisches Paket. Es ist fast so, wie mit einer jüngeren Geliebten, durch die du dich einfach besser fühlst. Und wie schon die Franzosen sagen; jeder sollte eine Geliebte haben. Die besten sind immer teuer, aber sie sind es wert." Rezension: Procycling Magazine 2001. Robert Millar, Gewinner des Bergtrikots der Tour de France 1984.
FAZIT
Die Fahrradbranche unterliegt vielen Zwängen, die sich hemmend auf Innovationen auswirken können.
BB30 ist ein freier internationaler Standard, den sowohl Rahmen- als auch Komponentenhersteller verwenden können, um ihren Kunden eine größere Auswahl und bessere Leistung zu bieten. Die folgenden Hersteller verwenden derzeit diesen Standard, um die Leistung zu verbessern.
Der internationale Standard BB30 enthält die Spezifikationen für ein überdimensioniertes Tretlagergehäuse eines Fahrradrahmens. Dieser Standard sieht direkt eingepasste, eingepresste Lager und eine 30 mm Welle vor. Das System spart Gewicht, indem es eine 30 mm Aluminiumwelle aufnimmt und Schalen, die normalerweise die Lager halten würden, überflüssig macht.
Das überdimensionierte Tretlager des Rahmens bietet mehr Platz für ein größeres Unterrohr, Sitzrohr und Kettenstreben und erhöht die Widerstandsfähigkeit gegen Durchbiegung infolge der einwirkenden Pedalkräfte.