Moterra LT

Il n'y a pas de montagnes trop hautes, ni de terrains trop difficiles pour notre Moterra LT électrique. Alliant un pilotage exceptionellement agile, un centre de gravité abaissé, et un généreux débattement de 160 mm de sa suspension, ce modèle est la meilleur option pour gérer toutes les montées et descentes que la nature mettra sur votre chemin.

Voir les VAE Moterra LT 

  • Prêt à toutes les rigueurs du terrain

    Allant jusqu'à 160 mm de débattement à l'avant comme à l'arrière, et compatibles avec des pneus 27,5x2,35" pour plus de maniabilité et un contrôle inégalable dans les virages, ces VAE transforment l'enduro le plus acharné en promenade de santé.

  • Courtes et sympa

    Le Moterra LT affiche des bases arrière les plus courtes du marché, grâce à l'intégration d'un support de moteur Si et d'un plateau à Intégration Asymétrique (Ai). Cette configuration se traduit par une maniabilité hors du commun et un effet « wow! » sur la traction.

  • Et on ne vous a pas tout dit

    Nos batteries s'intègrent intelligemment dans le cadre de manière à obtenir un centre de gravité exceptionnellement bas et une répartition du poids optimale. Un vrai coup de pouce pour l'agilité et la stabilité de votre pilotage ! Traduction ? Dites adieu aux obstacles, plus rien ne pourra vous arrêter !

  • La rigidité qui va bien

    Il arrive souvent de rencontrer des VTT qui souffrent de lourdeurs ou d'imprécisions, conséquences directes de l'augmentation de leur équipement et de la motorisation. Le Moterra LT dispose d'un tube diagonal à caisson, d'axes traversants ECS-TC, et d'un large moyeu arrière de 157 mm. Pour vous, le ressenti pilote sera toujours aussi solide, mais avec une maniabilité et un contrôle en plus.

FOR THE ULTIMATE UPS AND DOWNS MOTERRA

Plateau à Intégration Asymétrique (Ai)

La présence d'un plateau spécifique à Intégration Asymétrique (Ai) déporte la ligne de chaîne de 6 mm vers l'extérieur ; cela libère de l'emplacement pour un empattement ultra court et tout ce qu'il faut pour un dégagement de pneus, entrant ainsi en parfait alignement avec le moyeu arrière de 157 mm, extra large et super rigide de ce VAE.

Protection du châssis

Le Moterra LT possède un cache-batterie (BatStrap) en caoutchouc et d'une plaque résistante au temps, de type « moto trial ». Batterie et moteur seront ainsi on ne peut mieux protégés.

Motorisation Bosch Performance CX

Aucun besoin de jongler entre différents modes. Grâce au mode « eMTB», quel que soit le terrain, le Performance CX ajuste automatiquement le niveau d'assistance électrique à délivrer (variable de 120 à 300 %). En outre, l'assistance est pleinement opérationnelle dès votre premier coup de pédale. Il n'y a pas mieux pour des démarrages faciles et un ressenti de pilotage naturel. On ne s'étonnera pas que la motorisation Bosch Performance CX soit le système VTTAE le plus abouti du monde, et aussi l'unité la plus puissante du constructeur.

Tube diagonal à caisson

La batterie se loge dans un support rigide soudé en dessous du tube diagonal hydroformé et complètement encaissé. Ainsi, sa structure "en caisson" apporte davantage de rigidité à l'ensemble que n'importe quel tube diagonal de conception plus « ouverte ». La batterie se retrouve ainsi dans la position la plus basse et la plus centrale possible. Cette configuration permet une maniabilité et une agilité exceptionnelles tout en apportant au cadre une rigidité maximale.

Plateau à Intégration Asymétrique (Ai)

La présence d'un plateau spécifique à Intégration Asymétrique (Ai) déporte la ligne de chaîne de 6 mm vers l'extérieur ; cela libère de l'emplacement pour un empattement ultra court et tout ce qu'il faut pour un dégagement de pneus, entrant ainsi en parfait alignement avec le moyeu arrière de 157 mm, extra large et super rigide de ce VAE.

Protection du châssis

Le Moterra LT possède un cache-batterie (BatStrap) en caoutchouc et d'une plaque résistante au temps, de type « moto trial ». Batterie et moteur seront ainsi on ne peut mieux protégés.

Motorisation Bosch Performance CX

Aucun besoin de jongler entre différents modes. Grâce au mode « eMTB», quel que soit le terrain, le Performance CX ajuste automatiquement le niveau d'assistance électrique à délivrer (variable de 120 à 300 %). En outre, l'assistance est pleinement opérationnelle dès votre premier coup de pédale. Il n'y a pas mieux pour des démarrages faciles et un ressenti de pilotage naturel. On ne s'étonnera pas que la motorisation Bosch Performance CX soit le système VTTAE le plus abouti du monde, et aussi l'unité la plus puissante du constructeur.

Tube diagonal à caisson

La batterie se loge dans un support rigide soudé en dessous du tube diagonal hydroformé et complètement encaissé. Ainsi, sa structure "en caisson" apporte davantage de rigidité à l'ensemble que n'importe quel tube diagonal de conception plus « ouverte ». La batterie se retrouve ainsi dans la position la plus basse et la plus centrale possible. Cette configuration permet une maniabilité et une agilité exceptionnelles tout en apportant au cadre une rigidité maximale.

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