Topstone 还是 SuperX ：King 的看法

可以说，我们正处在砾石骑行的黄金时代。随着这项运动的日益发展壮大，它似乎每周都在不断演变和拓展。从更多样、更具挑战性的路面、路线和赛事，到越来越快、令人惊叹的速度皆在不断发展。随着砾石骑行越来越受欢迎，砾石骑行所能承载的意义也拥有了更多可能性。

幸运的是，如今在挑选合适装备、出门享受尘土飞扬的户外时光获取 “G 元素” 滋养时，我们也有了更多选择。而且，对我们来说更幸运的是，我们身边有位深谙崎岖路面骑行之道的行家，能为我们指点迷津，助我们开启砾石骑行之旅。

Ted 讲

Ted King 是砾石骑行赛事的元老级人物。Unbound 赛事冠军、砾石骑行名人堂成员、前环法职业车手 ——Ted 的两轮骑行经历之丰富，远超我们大多数人眼中 “精彩的单日骑行” 所能比拟的范畴。他曾多次征服堪萨斯州那如花生酱般黏稠的泥泞路面，完全有资格为我们提供关于砾石自行车选购的精彩独到见解。

当然，Cannondale 在砾石骑行领域也颇有心得。作为敢于驶离沥青路面、追随好奇心探索的先行者，Cannondale Slate 车型凭借其 Lefty Oliver 前叉，成为首款为砾石骑行领域带来避震功能的自行车。事实上，早在 2016 年 Ted 赢得首届 Unbound 赛事（当时名为 Dirty Kanza，“脏堪萨斯”）时，他骑的就是 Slate 车型。

但现在呢？ 要征服现代砾石赛事，并带着一脸尘土却笑容灿烂地冲过终点线，什么样的车型才是最佳选择呢？ 接下来为大家介绍 Topstone 和 SuperX ，这两款砾石赛车虽风格迥异，但均堪称出色的赛事级车型。

长途利器

首先要介绍的是 Topstone Carbon。正如 Ted 所说，在更漫长、更狂野的超长距离赛事中，它乘坐体验极为舒适，同时性能强大且用途广泛。车架后部拥有超大轮胎兼容空间（最大可装 52mm 宽轮胎），并且 —— 根据赛道情况及比赛当日的实际场景 —— 你既可以选择安装硬叉（硬叉同样兼容 52mm 宽轮胎），也可以搭配我们自家的 Lefty Oliver 避震前叉以提升骑行舒适度（搭配该避震前叉时，轮胎兼容宽度为 47mm）。

Ted 选择 Topstone 作为自己参加 2025 年 Unbound XL 赛事、完成 350 英里赛程的座驾。他深知，无论赛道和天气状况抛出何种难题，这款车都能从容应对挑战 —— 既能帮他避开堪萨斯州出了名的泥泞路段，又能支撑他一路前行、不掉链子。

再加上它支持升降座杆，后部还配备了带内置弹性的 KingPin 避震系统 —— 准确来说，能提供高达 30 毫米的额外垂直弹性。这一设计让 Topstone 这款适合长途骑行、能应对各类赛事的车型，在不增加额外重量的前提下，更适合长距离骑行。

KingPin 避震系统的作用至关重要。弹性反馈恰到好处…… 无论是砾石路、泥土路，还是路况稍显复杂难测的路段，它都能应对。—— Ted 如是说道。

在更狂野的路线上，更高的舒适度自然能为骑行者带来更强的信心。而这反过来，最终意味着更快的速度。所以，你就能明白为什么 Topstone 即便面对最崎岖难行的赛道，也依然能出色应对、助力骑手平稳完赛了。

速度利器

但当比赛节奏加快，赛场前端的竞争变得愈发激烈时？ 这时， Ted 就会从他的 “装备库” 里选出 SuperX 。

如今砾石赛事的速度一年比一年快，而这款车正是为应对这种竞速需求而设计的。

SuperX 的车架采用气动管材打造，天生为高速骑行而生，更能长久保持高速状态。它不仅延续了公路车型 “同门师兄” SuperSix EVO 那股 “全力冲刺、争夺爬坡王” 的竞速基因，还进一步强化了应对土路的能力。

SuperX 专为激进竞速与全力冲刺赛事打造。正因如此， Ted 在弗拉芒举办的 UCI 砾石世锦赛上，选择了一款 LAB71 版本的 SuperX 原型车参赛。凭借在这类技术难度更高的赛道上的灵活操控表现，SuperX 表现出色。

我最喜欢 SuperX 的一点是，它的几何结构能让我装下 48 毫米的轮胎，有了这个配置，即使在高速骑行时也能带来十足的信心。Ted 表示

SuperX 的设计目的就是冲过终点线、站上领奖台，并且要以最快的速度完成这一切。

随着可供我们骑手选择的砾石骑行路线越来越多，值得高兴的是，如今也有了更多自行车可选，能契合我们的骑行方式与骑行地点。

下面来看 Ted King 对这两款自行车的看法。同时也来深入了解一下，哪款砾石骑行伙伴最适合你。