IL SERAIT VAIN DE RÉSISTER.

Pour mener le combat, la norme BB30 est l'arme numéro 1.

Désormais considérée comme un standard industriel, la norme BB30 a vu le jour ici même chez Cannondale et a depuis lors reçu les louanges de tous les initiés de l'industrie du vélo. En 1993, Cannondale a apporté des changements définitifs dans l'industrie du vélo, en améliorant les performances des vélos. C'est à cette époque que nous avons modifié les normes jusqu'alors utilisées pour les cadres, en externalisant les roulements de pédalier afin d'obtenir un système de pédalier plus rigide. Un système de pédalier plus rigide se traduit par une meilleure efficacité de pédalage et une amélioration des résultats.

La naissance de la norme BB30.

N'oublions jamais par où tout a commencé...En 2000, alors que le diamètre standard des axes de pédalier utilisés par l'industrie du vélo était encore de 24 mm, Cannondale a introduit son jeu de pédalier Système Intégré (SI), conçu conjointement avec un boîtier de pédalier surdimensionné et un axe de 30 mm, tout en gagnant en légèreté et en rigidité. Le système de pédalier BB30 a fait ses débuts lors du Tour de France.

Reconnaissant le système BB30 comme une amélioration significative par rapport aux systèmes utilisant un axe de 24 mm, Cannondale a mis les dessins et schémas techniques à disposition de l'industrie, et a breveté le système BB30 en tant que norme internationale.

Les fabricants de composants et de cadres adoptent de plus en plus la norme BB30 en réponse à la demande des clients. Ainsi, davantage de cyclistes ont la possibilité de profiter de l'amélioration radicale apportée par le système BB30 en termes de rigidité en torsion, d'efficacité de pédalage et de légèreté. De plus, les spécialistes de l'industrie du vélo n'ont cessé de louer les qualités et les avantages de la norme BB30 depuis sa création.

« Le résultat dynamique est plus important que ce que les chiffres peuvent signifier à priori. La rigidité du cadre et l'efficacité de pédalage sont ahurissants. Le gain annoncé de quatre pour cent par rapport aux systèmes de transmission classiques ressemble en fait beaucoup à la différence de rigidité que vous ressentez lorsque vous passez d'une roue à pignons à une roue fixe. À la différence que vous disposez toujours d'un choix complet de rapports. L'action d'appuyer sur les pédales était tellement directe et précise que la plupart du temps je me trouvais en train de pédaler deux rapports plus haut que d'habitude. C'était un tel bonheur de rouler avec ce vélo qu'à chaque fois je rentrais épuisé parce que j'en avais retiré tellement de plaisir que je m'étais donné à fond. »

Conclusion ? De toute évidence, la norme BB30 représente l'avenir en ce qui concerne les composants et la conception des cadres, car la manière avec laquelle ce vélo réagit aux efforts de pédalage est tout simplement extraordinaire. Le plaisir de rouler, l'incitation d'aller plus vite et le soutien apporté au cycliste sont des qualités si rares qu'elles justifient à elles seules l'existence de cette norme. Mais, lorsque vous y ajoutez le poids ultraléger, la finition somptueuse et le style italien, vous obtenez un ensemble très séduisant. Un peu comme avec une nouvelle chemise, vous vous sentez mieux. Et les plus belles coûtent toujours plus cher, mais cela en vaut la peine. » Revue de presse : Procycling Magazine 2001. Interview de Robert Millar, Grand Prix de la Montagne - Tour de France 1984.

 

CONCLUSION

L'industrie du vélo doit faire face à un certain nombre de contraintes qui peuvent étouffer l'innovation.

Le système de pédalier BB30 est une norme internationale que les fabricants de cadres et de composants peuvent utiliser librement afin d'offrir aux cyclistes davantage de choix et de meilleures performances. Les fabricants suivants utilisent actuellement cette norme pour offrir des performances supérieures.

La norme internationale BB30 contient les spécifications nécessaires à la réalisation d'un boîtier de pédalier surdimensionné pour cadre de vélo. Cette norme permet l'utilisation de roulements enchâssés "Direct-fit" et d'un axe de pédalier de 30 mm de diamètre. L'utilisation d'un axe de pédalier en aluminium de 30 mm et la suppression des cuvettes de roulements habituelles permettent d'alléger l'ensemble du système.

Le boîtier de pédalier surdimensionné permet d'utiliser un tube diagonal, un tube de selle et des bases arrière de sections plus importantes, afin d'obtenir une meilleure résistance aux déformations causées par l'effort de pédalage.