Proportional
Response

Newsflash: Radfahrer gibt es in allen möglichen Größen! Und wir bei Cannondale glauben, dass das so nicht richtig ist! Ähm, nein. Moment. Das ist jetzt falsch rübergekommen. Was wir eigentlich sagen wollten, war: Radfahrer gibt es in allen möglichen Größen, aber sie sind oft gezwungen, Fahrräder zu wählen, die für andere Körpergrößen entwickelt wurden, und genau das finden wir nicht richtig. Aus diesem Grund haben wir Proportional Response entwickelt, eine größenspezifische Konstruktionsphilosophie, die die wichtigsten Elemente der Fahrradkonstruktion an die durchschnittliche Größe, das durchschnittliche Gewicht und den durchschnittlichen Schwerpunkt von Fahrern mit unterschiedlicher Anatomie anpasst. Auf diese Weise erhalten alle ein Bike, das sich anfühlt, wie für sie gemacht. Weil es genau das ist.

Die wichtigsten Bereiche, in denen Proportional Response zum Einsatz kommt, sind: Fahrwerkskinematik, Geometrie und Rahmenkonstruktion.

Du verdienst ein speziell auf DICH abgestimmtes Fahrwerk

Wir sind der Meinung, dass alle Radfahrer eine optimale Performance verdient haben. Mit dem Proportional Response Fahrwerk gehen wir über den herkömmlichen „One Size Fits All“-Ansatz der meisten Fahrradhersteller hinaus und entwickeln für jede Rahmengröße spezifische Fahrwerklayouts. Wir ermitteln für jede Rahmengröße den durchschnittlichen Schwerpunkt der Fahrer und passen dann die Kinematik des Fahrwerks individuell an, indem wir die Drehpunkte, die Position des Dämpfers und die Hebelverhältnisse verändern. Auf diese Weise stellen wir sicher, dass alle Biker von der gleichen Fahrwerksperformance profitieren, egal wie groß oder klein. Der Aufwand ist zwar hoch, führt aber zu einem besseren Fahrgefühl für alle.

Die Konstruktion eines Fahrwerks ist komplex. Es gibt viele verschiedene Möglichkeiten, ein System zu konstruieren, bei dem sich das Hinterrad zur Absorption von Stößen unabhängig vom Hauptrahmen bewegen kann. Aber egal, für welches System man sich entscheidet, bleibt eines immer gleich: Die individuelle Fahrergröße und der daraus resultierende gemeinsame Schwerpunkt von Bike und Biker sind maßgeblich dafür verantwortlich, wie das Fahrwerk auf die Kräfte reagiert, die beim Pedalieren, Bremsen und beim Überfahren von Unebenheiten auftreten. Dennoch entwickeln die meisten Unternehmen nur ein einziges Fahrwerkslayout und verwenden genau dieselbe Kinematik bei allen Rahmengrößen, was bei Fahrern außerhalb dieser Referenzgröße zu einer suboptimalen Fahrwerksperformance führt. Das schien uns nicht richtig, also haben wir Proportional Response entwickelt, um Bikerinnen und Bikern jeder Körpergröße ein hervorragendes Fahrwerk zu bieten.

Die Fahrwerksmerkmale, die den größten Einfluss auf das Fahrverhalten des Bikes haben, sind Anti-Squat, Anti-Rise, die Hebelverhältnisse und der Pedalrückschlag. Mit der Proportional Response-Kinematik werden diese Faktoren über den gesamten Größenbereich hinweg normalisiert.

Mehr über die Fahrwerksmerkmale erfahren.

Anti-Squat
Squat bezieht sich darauf, wie sich das Fahrwerk und damit das Fahrrad beim Beschleunigen verhält. Stell dir vor, du gibst in einem Muscle-Car Vollgas. Die Übertragung der Antriebskraft an die Hinterräder bewirkt eine Verlagerung der Masse, wodurch die Hinterradaufhängung zusammengedrückt und die Vorderachse entlastet wird – zu erkennen an der sich anhebenden Fahrzeugfront. Anti-Squat ist der Wert, um den die Fahrwerkskonstruktion dieser Kraft widerstehen oder ihr entgegenwirken kann. Dies hat Auswirkungen darauf, wie effizient sich ein Fahrrad anfühlt und wie viel Traktion es beim Pedalieren generieren kann.

Anti-Rise
Rise beschreibt das Verhalten des Fahrwerks beim Bremsen, sozusagen das Gegenstück zu Squat. Beim Bremsen bewirkt die Massenverlagerung, dass die Vorderradfederung einfedert und die Hinterradfederung ausfedert bzw. sich „anhebt“. Anti-Rise beschreibt die Fähigkeit des Fahrwerks, dieser Tendenz beim Betätigen der Hinterradbremse entgegenzuwirken. Mit dem richtigen Anti-Rise-Wert kann verhindert werden, dass die Federung beim Bremsen zu stark ein- bzw. ausfedert, sodass die Biker in einer neutralen Position bleiben und das Fahrwerk weiterhin aktiv arbeitet.

Hebelverhältnis
Im Zusammenhang mit Fahrradfahrwerken bezeichnet der Begriff „Hebelverhältnis“ das mechanische Zusammenspiel zwischen der Bewegung des Hinterrads und der Kompression des Dämpfers. Das Hebelverhältnis bestimmt die Federrate am Hinterrad, die Radrate und die Änderung der Radrate beim Einfedern der Federung. Im Mountainbikebereich wird im Wesentlichen zwischen drei Arten von Hebelverhältnissen unterschieden: lineare, progressive und degressive Verhältnisse, die durch Variation von Länge und Position der Dämpferumlenkhebel sowie der Position der Drehpunkte beeinflusst werden können.

Eine lineare Federrate bedeutet, dass das Hebelverhältnis über den gesamten Federweg konstant bleibt. Eine degressive Federrate bedeutet, dass die Federhärte über den Federweg hinweg abnimmt, während bei einer progressiven Federrate die Federung härter wird, je stärker sie eintaucht. Wir haben festgestellt, dass bei den meisten MTBs eine progressive Federkennlinie auf dem Trail besser funktioniert. Die geringere Härte zu Beginn des Federwegs sorgt für ein sensibles Ansprechverhalten auf kleine Unebenheiten, während im mittleren Bereich eine verbesserte Unterstützung geboten wird und am Ende des Federwegs eine erhöhte Härte für einen besseren Schutz vor Durchschlägen sorgt.

Pedalrückschlag
Der Pedalrückschlag – auch bezeichnet als Kettenverlängerung – resultiert beim Einfedern der Hinterbaufederung aus der Bewegung der Hinterachse relativ zum Tretlager. Wenn sich der Achsweg des Hinterrads vom Tretlager entfernt, vergrößert sich der Abstand zwischen Kettenblatt und Ritzel. Dadurch zieht die Kette an der Kurbelgarnitur und verursacht eine Gegenrotation, die an den Pedalen zu spüren ist. Die Minimierung des Pedalrückschlags über den gesamten Übersetzungsbereich verbessert die Kontrolle über das Fahrrad, das Bremsverhalten und den Fahrkomfort.

Die meisten Unternehmen wählen einen durchschnittlichen Schwerpunkt, konstruieren ihre Fahrwerkskinematik um diesen Schwerpunkt herum und verwenden diese Kinematik bei allen Rahmengrößen. Folglich erhält jeder, der nicht in diesen durchschnittlichen Schwerpunktbereich fällt, eine Fahrwerksperformance, die grundsätzlich für eine andere Anatomie ausgelegt ist. Nach unserer Erfahrung bedeutet dies, dass größere Rahmen eine geringere Effizienz beim Pedalieren aufweisen, während kleinere Rahmen eine schlechtere Fahrwerksleistung beim Bremsen erbringen.

Bei der Entwicklung einer Proportional Response-Kinematik führen wir umfangreiche Untersuchungen durch, um realistische durchschnittliche Schwerpunkte für Fahrer jeder der vorgesehenen Rahmengrößen zu ermitteln. Anschließend passen wir die Kinematik für jede Rahmengröße individuell an, indem wir die Drehpunktpositionen so verändern, dass über die gesamte Größenpalette hinweg die gleichen Anti-Rise- und Anti-Squat-Werte erreicht werden. Da größere Biker in der Regel auch schwerer sind als kleinere, passen wir auch die Hebelverhältnisse an, indem wir die Umlenkhebel und den Dämpferwinkel entsprechend verändern. Diese größenspezifischen Hebelverhältnisse bieten Fahrern die optimale Radrate und halten den eingestellten Luftfederdruck im idealen Bereich.

Das Ergebnis dieser aufwändigen Konstruktion sind Fahrräder, die sich anfühlen, als wären sie speziell für dich gemacht worden. Bikes, die eine einzigartige Kombination aus Pedaliereffizienz, geschmeidiger Federung und aktiver Bremsleistung bieten, egal wie groß oder klein du bist.

Linearer Stack und Reach
Stack und Reach sind zwei der wichtigsten Parameter hinsichtlich Fahrverhalten und Fahrgefühl eines Fahrrads’.

Stack ist der vertikale Abstand von der Tretlagermitte zur Oberkante der Steuerrohrmitte.

Reach ist der horizontale Abstand von der Tretlagermitte zur Oberkante der Steuerrohrmitte.

Zusammen beeinflussen sie, wie aufrecht oder nach vorne geneigt die Körperhaltung auf dem Fahrrad ist und wie das Gewicht auf die Laufräder verteilt ist.

Durch die Proportional Response-Geometrie streben wir mit zunehmender Rahmengröße ein relativ lineares Verhältnis zwischen Stack und Reach an. Dadurch bleibt das Fahrgefühl beim Wechsel zwischen verschiedenen Rahmengrößen gleich und die Anpassung des Bikes an die Fahrerin oder den Fahrer wird erheblich erleichtert.

Einheitlicher Nachlauf
Der Nachlauf ist der am Boden gemessene Abstand zwischen der vertikalen Verlängerung der Vorderachsenmitte und einer Linie, die durch die Mitte des Steuerrohrs verläuft. Sie hat einen erheblichen Einfluss auf das Lenkverhalten des Fahrrads. Je mehr Nachlauf ein Fahrrad hat, desto stärker ist der Selbstzentrierungseffekt des Laufrads, was zu größerer Stabilität, aber auch zu einem trägeren Handling führt. Ein Fahrrad mit weniger Nachlauf hat den gegenteiligen Effekt– – ein agileres Handling, aber weniger Stabilität bei hoher Geschwindigkeit.

Mit Proportional Response liegen unsere Nachlaufwerte über alle Rahmengrößen hinweg in einem einheitlichen Bereich, indem entweder der Lenkwinkel und die Gabelvorbiegung gleich bleiben oder indem der Lenkwinkel und die Gabelvorbiegung proportional variiert werden. Auf diese Weise wird eine einheitliches Fahrverhalten für Biker unterschiedlichster Größen gewährleistet.

Größenspezifischer hinterer Mittelpunkt
Der hintere Mittelpunkt, auch bekannt als Kettenstrebenlänge, ist der Abstand zwischen Tretlagermitte und Mitte der Hinterradachse. Dank der Proportional Response-Geometrie werden unsere Kettenstreben mit zunehmender Rahmengröße und längerer Front des Bikes proportional länger. Dies gewährleistet, dass das Gewicht der Biker’ mittig zwischen den Laufrädern positioniert ist, was für eine optimierte Traktion und ein besser berechenbares Handling sorgt.

Mountainbikes zeichnen sich durch ein interessantes Wechselspiel zwischen Proportional Response-Kinematik und Proportional Response-Geometrie aus. Die Geometrie beeinflusst die Gewichtsverteilung auf dem Bike. Die Gewichtsverteilung beeinflusst das Verhalten des Fahrwerks. Durch die gleichzeitige Anpassung beider Faktoren können wir die ultimative “, speziell auf dich zugeschnittene” Performance realisieren.

Größere Biker sind in der Regel schwerer und kräftiger als kleinere Fahrer. Deshalb konstruieren wir größere Rahmen so, dass sie insgesamt steifer sind und trotzdem ein geschmeidiges Fahrgefühl bieten. Kleinere Rahmen sind für kleinere Fahrer konzipiert – sie sind weniger steif und nachgiebiger. Dadurch bietet jede Rahmengröße die gleiche Performance für den jeweiligen Fahrer.

Dies wird durch sorgfältige Veränderungen der Rahmenform sowie der Materialien erreicht.

Bei unseren Aluminiumrahmen können wir viele Faktoren variieren, wie Rohrdurchmesser, innere Konifizierung und Wandstärke, um die Steifigkeit und den Flex der verschiedenen Größen zu steuern.

Und bei Carbon stehen uns sogar noch mehr Optionen zur Verfügung. Wir können die Rohrdurchmesser variieren – größere Querschnitte für mehr Steifigkeit, kleinere für weniger. Wir können das Carbon-Layup – die präzise Zusammensetzung aus Fasertyp, -menge und -ausrichtung – verändern, um so eine nahezu unbegrenzte Bandbreite an Leistungsmerkmalen zu erzielen. Oder wir können auch beides kombinieren. Wie wir uns auch entscheiden, das Endergebnis sind Rahmen, die Fahrerinnen und Fahrern jeder Größe ein gleiches Fahrgefühl und Fahrverhalten bieten.

Fazit
Proportional Response ist sicherlich nicht die einfachste Art, ein Fahrrad zu konstruieren. Die individuelle Anpassung all dieser einzelnen Faktoren an die Körpergröße erhöht den Zeitaufwand und die Komplexität des Herstellungsprozesses ungemein. Das Ergebnis ist jedoch ein besseres Fahrerlebnis für alle: ein Bike mit besserer Passform, besserem Fahrgefühl und besserer Performance. Wir sind überzeugt, dass es diesen Aufwand wert ist. Und wir sind uns ziemlich sicher, dass du nach ein oder zwei Ausfahrten auch so denken wirst.