SuperX, Súper Rápida: Las carreras de gravel a un nuevo nivel

Lachlan Morton sabe cómo ir rápido. Entre sus diversas victorias, ostenta el récord oficial FKT (Tiempo Más Rápido Conocido) en la ruta del Tour Divide.  Tiene la vuelta a Australia más rápida, rebajando el récord anterior en más de 7 días (puedes leer la historia aquí). Y en 2024, ganó la icónica carrera Unbound Gravel, estableciendo el tiempo más rápido en la historia de este evento.  Marcó una velocidad media de unos impresionantes 35 km/h. Casi nada.  

Estas proezas, muy ligadas a la velocidad, así como el mundo cada vez más competitivo de las carreras de gravel, han alimentado nuestra inspiración, impulsando a los diseñadores e ingenieros de Cannondale a pensar en ir más rápido en el diseño de la nueva SuperX. Una bicicleta de gravel más ligera, más aerodinámica y más capaz que la versión anterior, y ganadora de la Unbound con Lachlan.  

Pedigrí de competición:

El gravel está evolucionando rápidamente, y nuestra marca es consciente de las exigencias de las competiciones y la necesidad de más velocidad por parte de los ciclistas.  Cannondale atesora un largo historial en bicicletas de carretera de competición,  que han sido referencia a nivel mundial.  Al plantearnos la siguiente generación de bicicleta de competición para gravel, contábamos con un profundo conocimiento y experiencia.  Cuando se trata de competir, la eficiencia es la clave del éxito.  Nuestro trabajo consiste en ofrecer una bicicleta capaz de transformar cada imput de energía del ciclista en impulso hacia la línea de meta.  Y esto pasa, entre otras cosas, por lograr el equilibrio ideal entre aerodinámica, peso, rigidez y confort.  

Al igual que en carretera, la resistencia aerodinámica es una de las fuerzas principales que se oponen al avance del ciclista en gravel.  Aunque las velocidades son inferiores, la aerodinámica juega un papel fundamental.  En las carreras más largas y con viento en contra es donde se magnifican los beneficios de rendimiento derivados de las mejoras en eficiencia aerodinámica.  Considerando que el gravel comparte requerimientos en cuanto al rendimiento con las carretera, era lógico utilizar la tecnología de la SuperSix EVO, nuestra líder en KOMs de carretera. Una arduo trabajo en simulación digital nos han ayudado a moldear los perfiles de los tubos para reducir drásticamente la resistencia al viento en comparación a un tubo redondo tradicional, manteniendo un bajo peso y una alta rigidez. Al igual que la  SuperSix EVO SE anterior, la nueva SuperX utiliza nuestra exitosa tecnología en competiciones de carretera y la adapta al gravel, para llevar el rendimiento a un nivel superior.  

Visión de túnel

Las pruebas dentro de un laboratorio no parecen el lugar más natural para lograr ir más rápido en gravel.   Pero son clave para validar la eficiencia aerodinámica de todas las bicicletas de rendimiento de Cannondale, ya sean de carretera o gravel.   Todas nuestras bicicletas de competición son evaluadas en el túnel de viento,  para mapear con precisión su eficiencia aerodinámica.   Luego aplicamos nuestra metodología de resistencia al viento ponderada para traducir los resultados experimentales al rendimiento en carretera (o fuera de ella). 

(DATO CURIOSO: Cuando el equipo de diseño e ingeniería va al túnel de viento para probar prototipos de bicicletas de gravel, las prueban a 35 km/h. Casualmente, esta resultó ser la velocidad media de Lachlan cuando ganó la Unbound '24 el año pasado.)

Revolución por EVOlución

 La SuperX está elevando los límites del gravel. Uno de los responsables es el experto en aerodinámica Nathan Barry, Cannondale Senior Design Engineer,  quien también desempeñó un papel clave en convertir a la SystemSix en la bicicleta de carretera más rápida de su tiempo, y a la SuperSix EVO en la más rápida de las escaladoras.   

"Cuando decimos que la SuperX está diseñada para la velocidad, lo decimos en serio.  Cada superficie, cada ángulo y cada intersección están creados con el rendimiento en mente - todo para ayudar a nuestros ciclistas a ir más rápido en gravel.   Pero la velocidad y el rendimiento son un equilibrio delicado.  La aerodinámica importa, pero también la rigidez, el peso y el confort.  El secreto para hacer una verdadera bicicleta de carreras es encontrar ese equilibrio adecuado, para que cada elemento de la bicicleta, cada elección de diseño, sirva a las necesidades de velocidad de nuestros ciclistas."  - Nathan Barry 

Diseñar una bicicleta de carreras específica para gravel es complejo.  No es tan fácil como importar directamente la geometría del cuadro de una de nuestras bicis de carretera.  El uso de neumáticos más anchos cambia los parámetros del cuadro, y los propios neumáticos alteran significativamente el flujo de aire alrededor de varios elementos del cuadro.  Para desempeñar el mejor trabajo en terrenos difíciles y variados, nuestro equipo tuvo que encontrar una solución para alcanzar la mezcla adecuada de eficiencia aerodinámica, ligereza, rigidez, confort y resistencia.  

Utilizar otras tecnologías disponibles también ayudó al equipo de ingeniería con este desafío.  Por ejemplo, nuestro exclusivo Delta Steerer permite un diseño de tubo de dirección más delgado y con menos resistencia al viento.  Esto integra completamente los cables, guiándolos fuera del camino del viento, a la vez que logra un estética muy cuidada. 

Trabajando en armonía con el Delta, está el igualmente aerodinámico SystemBar R-One. Diseñado y desarrollado en asociación con MOMO Design y exclusivamente para nuestro sistema Delta Steerer, todo en este kit de manillar y potencia de una sola pieza de carbono está orientado a ganar velocidad.

Más velocidad:

Así que, con esto en mente a lo largo de todo el proceso de diseño, el complejo diseño en carbono de la SuperX ha sido optimizado para suavizar esos impactos del terreno que son capaces de restar energía, permitiendo bicicleta y ciclista vuelen sobre pistas y senderos.  Después de todo, más comodidad se traduce en más velocidad.  Las zonas de flexión controlada especialmente diseñadas en el tubo vertical, tubo superior y triángulo trasero, trabajan en conjunto con la tija de sillín con vástago en sección en D, para absorber golpes y vibraciones. Esto no solo ayuda reducir el castigo físico del ciclista, también el mental.  Y esto es algo muy importante en secciones técnicas de alta intensidad y eventos de ultra-distancia en este tipo de terrenos exigentes.   

Tampoco hay que olvidar que la nueva SuperX admite neumáticos grandes de hasta 48mm de anchura en el cuadro y 51mm en la horquilla, de manera que tu experiencia de conducción puede alcanzar un nivel de comodidad y velocidad desconocido.  Gracias a esta capacidad podrás disponer de los neumáticos perfectos para cada situación, más anchos o más estrechos según lo que necesites.  

La nueva SuperX tiene una temporada emocionante por delante, volando sobre terrenos difíciles en carreras, pistas y senderos alrededor del mundo.  Si quieres saber más, o si estás considerando ir más rápido en gravel con tu propia bicicleta completa o cuadro, haz clic en el enlace: