SystemSix

Résultat de plusieurs années de recherches intensives, le SystemSix est le vélo de route homologué par l'UCI le plus rapide au monde. Un modèle entièrement pensé et équipé pour vous faire vivre des sensations fortes à la seconde dans toutes les situations et qui saura ravir même les plus aguerris des fondus de vitesse.

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La Science de la vitesse

Pour connaître toutes les données scientifiques et d'essai dernière le vélo le plus rapide au monde, vous pouvez consulter notre livre blanc

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Un système complet.

Affirmer que le SystemSix a une conception aérodynamique assez originale serait encore bien en dessous de la vérité. Adoptant une approche globale de la vitesse, ce modèle atteint le summum du vélo de compétition par sa conception étudiée de bas en haut. De bas en haut ? Oui, au sens propre comme au figuré. Dès le début du projet, le SystemSix se donnait pour objectif de concevoir la roue la plus rapide afin d'accueillir les nouveaux volumes de pneus de dernière génération. Nous sommes partis de la roue pour poursuivre le développement simultané des cadre, fourche, tige de selle, potence et cintre afin de créer un système dédié à la vitesse dans toute sa globalité Tous les avantages d'un système optimisé exclusivement à disque. Profilage des tubes du cadre pour contrôler le flux aéro à tous ses points de passage . Développement d'un ensemble cintre/potence pour la vitesse mais sans perdre en confort de pilotage. Les meilleurs résultats en études aérodynamiques jamais obtenus Et le tout en conformité avec les exigences de l'UCI.

Faire naître la vitesse.

Parties fondamentales, les cadre et fourche du SystemSix forment la pierre angulaire du système le plus rapide du monde. Chaque tube a été minutieusement profilé pour offrir un aérodynamisme le plus performant possible. Une judicieuse configuration asymétrique donne du répondant au freinage à disque et optimise le pédalage. Une maniabilité impeccable et des sensations de compétition restituées grâce à sa géométrie inspirée du modèle d'excellence SuperSix EVO. Et bien entendu, une configuration truffée de détails utiles et destinés à vous assurer vitesse et fiabilité.

Exploiter tous les gains aérodynamiques.

Déjouer les ralentissements.
Cadre et fourche ont un profil aérodynamique sur chacune de leur section, tronqué à différents degrés, afin d'éviter le décrochement aéro dans les angles d'attaques importants et de maximiser ainsi le gain aérodynamique.

L'Aileron.
La forme unique de type aileron, située la base du tube de direction, détourne le flux d'air, en le faisant remonter derrière le fourreau de fourche, pour enfin l'écouler vers l'arrière du vélo. Ainsi, le flux d'air de la fourche ne s'écoulera pas dans le sillage du tube de direction et ne créera pas de turbulences aérodynamiques au-dessus du té de fourche.

Fourche épurée à l'extrême.
Libéré du freinage sur jante, le té de fourche se différencie radicalement de ceux des vélos de route classiques. Intégrée dans le cadre pour un gain d'aérodynamisme et d'élégance. Une ouverture plus grande, pour de plus gros pneus et moins de turbulences aéro. Des pattes asymétriques pour mieux gérer le freinage à disque.

Quand l'ajout devient atout

Premiers éléments conçus pour le SystemSix, nos nouvelles roues KNØT64 sont en soi des trésors d'innovation technique. Élaborées pour éliminer les pertes aérodynamiques souvent liées à l'utilisation de gros pneus, et avec l'aide ultra technologique des roues brevetées de nos amis experts chez HED, la KNØT64 réussit l'exploit de concilier le confort, la résistance et l'adhérence de pneus à gros volumes avec la vitesse des roues incontestablement les plus rapides de la planète. Sa conception exclusivement à disque se traduit par une roue significativement plus large que les modèles classiques et cette largeur supplémentaire augmente la capacité des pneus plus petits (ainsi un pneu en 23C donnera du 26 mm pour notre roue) et permet au flux d'air sur le pneu large de se raccrocher à la jante, diminution maximale du décrochement du flux d'air et amélioration optimale de la trainée aérodynamique. Cerise sur le gâteau, optimisée pour une pneumatique en 26 mm (23C) , la roue KNØT 64 affiche peu d'impact sur l'aéro malgré l'utilisation de pneus encore plus larges, mais multipliant les capacités du vélo sans pour autant le ralentir.. 100 % vitesse, 0 compromis.

Système de contrôle.

Le KNØT SystemBar est un génie de vitesse, offrant les avantages aérodynamiques et esthétiques d'un ensemble cintre et potence d'une seule pièce, tout en gardant les atouts d'adaptabilité d'un système à deux pièces séparées. Le cintre en carbone permet un angle de pas ajustable sur 8° : votre position de pilotage idéale s'y trouve. Avec un bord d'attaque arrondi et un bord de fuite tronqué, la forme aérodynamique de sa partie aplatie maintient un flux aéro constant sur toute sa portée. Sa forme améliore aussi le confort de vos mains par rapport aux modèles de cintres avec bords d'attaque pointus.

En plus de redonner au guidon une place de choix, le System Stem conduit le câblage mécanique (freinage) et électrique (Di2) à l'intérieur du tube de direction, proprement rangé via un passage situé sous une plaque accessible pour vous simplifier la vie. En parlant de vous simplifier la vie, des entretoises ouvertes sont prévues pour vous faciliter le réglage de hauteur de la potence, sans nécessité de retoucher aux câbles. Facile et rapide, le vélo comme vous l'aimez.

À la pointe de tout.

L'erreur courante, c'est de croire que la tige de selle n'a aucune incidence sur les performances. Dans les faits, l'impact aérodynamique dans cette zone est significativement plus important que le flux direct reçu sur l'avant du vélo, en raison de l'air qui s'engouffre entre les jambes du pilote. Le profil tronqué aérodynamique de l'assise du SystemSix joue un grand rôle dans le fait qu'il obtienne ses meilleurs résultats de vitesse au monde.

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Le SystemSix en détails

Cliquez sur les bulles pour en savoir plus

  1. Power2Max, capteurs de puissance

    Nos modèles disposent pour la plupart d'un capteur Power2Max, système situé dans l'étoile de manivelles pour mesurer la puissance. Léger, précis et, surtout, fiable. (Un paiement vous sera demandé une seule fois au moment de l'activation, après cela, vous serez prêt au pédalage à volonté).

  2. Profilé pour l’aérodynamisme

    Avec la forme profilée aérodynamique de ses cadre, fourche et assise, le SystemSix a été particulièrement étudié dans le détail pour minimiser le frottement de l'air sur toute sa surface d'exposition. La forme des tubes diagonal et de selle servent aussi à réduire l'impact des bidons sur l'aérodynamisme de votre vélo. Sensations de légèreté extrême garanties.

  3. Passage des câbles dissimulé

    Par leur conception unique, les modèles SystemSix voient leurs câbles mécaniques (freins) et électriques (Di2) passer par une ouverture sur le devant du tube de direction, contournant ainsi les roulements de direction. Afin d'éviter d'endommager le câblage, on notera la présence d'une butée de direction intégrée qui permet également un angle de rotation de +/- 50 degrés (en règle générale, le pilotage réclame des mouvements dépassant rarement les 35 degrés).

  4. Ensemble cintre et potence KNØT de Cannondale

    Le SystemSix offre les avantages aérodynamiques et esthétiques d'un ensemble cintre et potence d'une seule pièce, tout en gardant les atouts d'adaptabilité et de longueurs interchangeables de deux pièces séparées. Un angle de pas ajustable sur 8 degrés. Diminuer la prise au vent, grâce à une potence plus étroite et un guidon aéro qui gardent les bras rapprochés l’un de l’autre même en gardant les mains sur les commandes. Le cache-câbles amovible facilite les réglages.

  5. Axes traversants Speed Release

    L'ensemble cadre et fourche du SystemSix est équipé d'axes traversants Speed Release standards, compatible avec tous les jeux de roues standards à axes traversants. Changer les roues devient une simple formalité plus rapide que jamais : encore un souci en moins.

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