Type de frein
Chaque VTT Cannondale est équipé de freins à disques avec un étrier serrant le disque près du moyeu ou du centre de la roue. Pour les VTT, les freins à disque offrent une puissance de freinage et un contrôle supérieur dans toutes les conditions, humides ou sèches.
La plupart des VTT entrée de gamme sont équipés de freins à disques mécaniques, qui utilisent un mécanisme à came pour serrer les plaquettes de frein. A mesure que les prix des VTT grimpent, les freins à disque hydrauliques deviennent de plus en plus répandus. Semblables aux freins d’une voiture ou d’une moto, les freins à disque hydrauliques utilisent des pistons poussant du liquide de frein pour venir serrer les plaquettes de frein. Le freinage est ainsi plus efficace, tout en restant doux et en donnant plus contrôle.
Guide d'achat VTT
Vous vous demandez quel VTT Cannondale est fait pour vous ? Alors lisez ce guide d'achat !
Depuis près de 40 ans, Cannondale est l’avant-garde de l'innovation en matière de VTT. Nous repoussons sans cesse les limites de nos VTT pour répondre aux besoins des riders d'aujourd'hui et pour qu’ils puissent s’aventurer sur toutes sortes de terrains. Ce guide d'achat vous aidera à définir vos objectifs et à choisir le bon vélo pour vos aventures en VTT, quel que soit le sentier emprunté.
Quels sont les principaux éléments à prendre en compte lors de l’achat d’un VTT ?
Quelles décisions s’imposent lors de l’achat d’un VTT ?
Quelles sont les différentes catégories de VTT ?
Situations d’utilisation : Définissez votre type de pratique pour trouver le vélo idéal.
Qu'est-ce qu'un VTT ?
Malgré l'évolution continue du VTT au cours des 40 dernières années, il existe plusieurs caractéristiques propres à presque tous les VTT. Voici les caractéristiques qui font qu'un VTT est un VTT :
Gros pneus à crampons
L’une des caractéristiques principales d’un VTT, ce sont bien ses gros pneus à crampons. Conçus pour sortir des sentiers battus, les VTT sont équipés de pneus larges de 2 à 2,6 pouces, au profil très cranté, pour une traction toujours efficace même sur les sols instables. Les amateurs de VTT peuvent se contenter de bien moins gonfler leurs pneus que les fans de vélo de route aux pneus fins. Une pression de 18 à 35 psi est courante sur un VTT, alors que sur un vélo de route, elle sera de 80 à 100 psi.
Cadre et fourche robustes
Conçus pour résister aux terrains caillouteux difficiles, le cadre et la fourche d’un VTT sont plus solides que ceux des autres types de vélo. Le tube du cadre est plus gros et rigide et les fourreaux de la fourche suspendue, le cas échéant, sont eux aussi plus larges. Les VTT peuvent ne pas avoir de suspension du tout (rigides), une suspension avant uniquement (semi-rigides), ou des suspensions avant et arrière (tout-suspendus).
Un cintre plat et large
À l’exception de quelques modèles, tous les VTT disponibles aujourd’hui sur le marché sont équipés d’un cintre plat ou relevé qui donne un meilleur contrôle sur les terrains accidentés qu’un cintre recourbé. Les cintres de VTT sont beaucoup plus larges que sur leurs homologues de route, donnant ainsi au cycliste la puissance et le contrôle nécessaires pour s’attaquer aux sentiers techniques aujourd’hui accessibles. Pour vous donner une meilleure idée, les cintres de vélos de route mesurent normalement entre 40 et 46 cm, tandis que les cintres de VTT modernes mesurent généralement entre 75 et 82 cm (ou 750 et 820 mm).
Le présent guide d’achat concerne principalement les vélos traditionnels non-électriques, mais beaucoup des points soulevés et des informations proposées s’appliquent également aux VTT électriques . L’ajout d’un moteur électrique aux VTT traditionnels, qui permet aux cyclistes de s’amuser en montée comme en descente, a révolutionné le monde du tout-terrain. Si les VTT électriques vous tentent, consultez notre Guide d’achat d’un vélo électrique.
Quels sont les principaux éléments à prendre en compte lors de l’achat d’un VTT ?
Où pensez-vous pratiquer le VTT le plus souvent ?
Votre choix de VTT doit correspondre au type de relief sur lequel vous souhaitez évoluer. Si vous préférez les sentiers plutôt lisses et sinueux et les dénivelés modérés, nous vous conseillons un VTT de trail ou de cross-country semi-rigide ou tout-suspendu.
Mais si vous habitez dans une zone de montagne aux sentiers rocailleux et accidentés, étudiez de près les VTT de trail ou d’enduro tout-suspendus au débattement plus important. Un peu plus loin dans le guide, nous discuterons plus en détail du débattement correct pour chaque type de surface.
Envisagez-vous d’utiliser votre vélo pour autre chose ?
L’un des principaux avantages du VTT, c’est sa versatilité. Il vous accompagne partout, même en ville, pour aller voir des copains ou faire quelques courses. La polyvalence est son mot d’ordre ! En ville, un VTT ne sera jamais aussi rapide qu’un vélo de route, mais il vous offrira une opportunité inégalée de varier votre itinéraire.
Pour ceux qui raffolent des sentiers de dirt ou ’singletrack“ mais qui souhaitent aussi pouvoir pédaler facilement dans la rue, un vélo de trail semi-rigide est le compromis idéal entre sentiers et bitume.
La gamme Hybrid de vélos de fitness au cintre plat, citadins et électriques conviendra parfaitement à ceux qui penchent davantage vers les escapades en milieu urbain, les sorties sur piste cyclable ou le vélotaf.
Quel est votre budget ?
Les VTT haut de gamme peuvent coûter de 650 € environ à plus de 12 000 €. Il est donc vivement conseillé de se fixer un budget pour affiner la recherche dès le départ. Plus les VTT sont chers, plus ils ont de caractéristiques spécifiques : suspensions au débattement accru, cadres en fibre de carbone légers, transmissions haut de gamme, composants de freins plus fluides et performants, etc.
Quelle que soit la pratique visée, réservez 250 à 500 € de votre budget pour l’achat d’un casque, de chaussures et de vêtements de vélo, d’une pompe, de lubrifiant pour la chaîne et d’autres équipements de réparation et entretien.
Quelles décisions s’imposent lors de l’achat d’un VTT ?
VTT semi-rigide ou tout-suspendu ?
L’une des caractéristiques les plus importantes d’un VTT moderne est le système de suspension utilisé. Pour choisir entre un VTT tout-suspendu ou un semi-rigide (avec suspension avant uniquement), trois facteurs sont à étudier : le prix, vos préférences personnelles et le type de terrain visé. Pour deux VTT aux caractéristiques techniques comparables, le modèle tout suspendu sera 10 à 20 % plus cher en moyenne.
Du point de vue performance, les VTT tout-suspendus sont plus maniables et rapides sur la plupart des sentiers tout terrain. Les cyclistes amateurs de reliefs accidentés apprécient parfois le niveau de contrôle et le confort supérieur offerts par les vélos tout-suspendus. Sentiers de campagne isolés ou descentes effrénées au bikepark, rien ne résiste aux vélos tout-suspendus. Les avantages pour le pilote : moins d’effort, plus de contrôle et au final, plus de plaisir ! Et si les VTT tout-suspendus sont légèrement plus lourds, leurs avantages (tels que des sensations plus fluides et une meilleure pointe de vitesse sur les chemins caillouteux) en font le choix idéal pour beaucoup de cyclistes.
Et pourtant, la simplicité des VTT semi-rigides convient aussi parfaitement à ceux qui veulent un vélo facile à entretenir et toujours prêt à l’action. Certains coureurs de compétition préfèrent également les vélos semi-rigides. C’est parfois purement une question de préférence !
Ai-je vraiment besoin d’une suspension arrière ?
Comme nous l’avons mentionné plus haut, le choix entre un VTT semi-rigide et un VTT tout-suspendu est inévitable, mais dépendra de vos préférences personnelles, de votre budget et du type de terrain sur lequel vous souhaitez évoluer. Si vous n’avez jamais essayé un VTT tout-suspendu en dehors des sentiers battus, faites une séance d’essai suffisamment longue sur le vélo qui vous intéresse. Ou bien empruntez le vélo d’un ami pour sentir la différence que fait une suspension arrière par rapport à votre vélo semi-rigide sur des sentiers que vous connaissez bien.
Débattement de suspension et caractéristiques
Sur un VTT semi-rigide comme sur un modèle tout-suspendu, vous devrez déterminer le débattement voulu, c’est-à-dire la distance de compression parcourue par la suspension pour absorber les reliefs irréguliers. Le débattement des suspensions avant et arrière va de 100 mm (4 pouces) à 170 mm (6,7 pouces) ou même plus, selon le type d’activité pour lequel le VTT a été conçu. Les vélos au débattement plus court sont normalement plus agiles et réactifs : l’idéal pour le cross-country ! Cependant, la plupart des cyclistes préfèrent un débattement plus long qui leur permet de garder leur sang-froid lorsqu’ils dévalent des pentes au relief accidenté ou s’attaquent aux sauts, drops et autres obstacles du bike park.
Vélos de cross-country
Les amateurs de cross-country ont tendance à se tourner vers des vélos au débattement avant ou avant/arrière de 100 à 120 mm.
Vélos de trail
On retrouve des débattements encore plus importants (de 120 à 160 mm) dans la catégorie des vélos de trail, et de 170 mm et plus dans la classe enduro.
À chaque fois que le débattement croît, le VTT tout-suspendu gagne en efficacité en descente mais perd en réactivité en montée. En effet, les modèles au débattement plus long ont tendance à être plus lourds et robustes, et inévitablement, la capacité de l’utilisateur à grimper les dénivelés en souffre.
Quel que soit le débattement choisi, un prix d’achat plus important est synonyme de meilleure capacité de réglage des composants de la suspension et de personnalisation accrue du pilotage en fonction des préférences. Les composants de suspension basiques permettent de faire des réglages simples de la rigidité, mais les composants plus chers ou plus techniques vous laissent aussi régler la compression hydraulique et le rebond de la fourche ou de l’amortisseur.
Les fourches suspendues avant dont sont équipés les VTT de moins de 1 300 € reposent le plus souvent sur des ressorts hélicoïdaux très fiables mais plus difficiles à ajuster selon le poids ou la pratique de l’utilisateur. Sur les vélos de plus de 1 300 €, les fourches suspendues commencent à user de ressorts pneumatiques plus légers et faciles à régler.
Cette facilité de réglage permet d’ajuster plus précisément la suspension en fonction du poids et de la taille du cycliste. Et le réglage des suspensions Cannondale est encore facilité par l’appli Cannondale, qui comprend notamment un guide d’installation et de réglage des suspensions en fonction de votre vélo et de votre poids.
L’avantage des grandes roues
Dans les débuts du VTT, presque tous les vélos étaient équipés de roues de 26 pouces. Certains des premiers modèles Cannondale sortaient même de l’usine équipés d’une roue avant 26" et d’une roue arrière 24" : un montage appelé « mullet » en référence à la célèbre coupe de cheveux asymétrique. Ces roues de taille modeste donnaient bien sûr à ces vélos une grande réactivité, mais l’expérience a fini par montrer qu’un diamètre plus important de 27,5 ou 29 pouces permettait d’allier vitesse et contrôle, en particulier sur les sentiers off-road accidentés sur lesquels des roues plus grandes passaient plus facilement sur les trous et ornières. Au lieu de tomber au fond des ornières puis de rebondir vers le haut, les grandes roues offrent un ressenti plus fluide et un élan vers l’avant que ne perturbent pas ces irrégularités de terrain.
Ceci dit, les amateurs de dirt préfèrent encore aujourd’hui les 26 pouces, car elles facilitent les tricks et rotations. Aplanis et arrosés, les parcours de dirt ressemblent davantage à une descente de BMX qu’à un singletrack de campagne. La capacité du vélo à passer sur les bosses sans broncher y est donc moins vitale.
Tailles de pneus disponibles
Quel que soit le diamètre de la roue, la largeur des pneus sur la plupart des VTT modernes va de 2 à 2,6 pouces. Les coureurs, les vététistes amateurs de sentiers lisses et les utilisateurs de VTT pour le vélotaf équipent le plus souvent leur vélo de pneus de 2 à 2,3". Les grands amateurs de trail et d’enduro choisiront normalement des pneus de 2,4 à 2,6" pour une meilleure traction et un contrôle accru sur les sentiers difficiles.
En règle générale, les pneus plus étroits seront plus légers et rapides sur les sols lisses, tandis que les pneus plus larges, qui peuvent être moins gonflés, offrent de meilleures sensations, une traction accrue et une stabilité plus rassurante sur les terrains accidentés.
Le type de crampons utilisé sur un pneu de VTT dépend du type de pratique et des conditions pour lesquels ce pneu a été conçu. Les pneus à gros crampons ont tendance à rouler moins vite sur les sols lisses mais offrent une traction supérieure sur les sols instables. Par opposition, les pneus aux plus petits crampons ont tendance à être plus légers et réactifs et à proposer une traction supérieure sur les pistes compactes et roulantes.
Chaque vélo Cannondale est équipé de pneus qui représentent à nos yeux l’équilibre optimal entre vitesse et traction. Mais si vous voulez augmenter la vitesse, vous êtes bien sûr libre de les remplacer par des pneus plus légers ou étroits. Et si vous souhaitez augmenter la traction, la plupart des vélos Cannondale accepteront une paire de pneus légèrement plus grands ou aux plus gros crampons.
Pour savoir quels sont les meilleurs pneus pour votre région, adressez-vous à votre magasin de vélo le plus proche ou aux cyclistes du coin pour savoir quels pneus ils utilisent. N’hésitez pas à poser des questions sur la pression des pneus utilisée et si leurs pneus sont tubeless ou pas. Ces informations vous seront très utiles si vous débutez ou si vous revenez au VTT après une pause.
Compatibilité tubeless
Quelle que soit la taille de roue choisie, la compatibilité tubeless est une fonctionnalité très prisée des vététistes. Les pneus et jantes compatibles tubeless font de l’ombre aux chambres à air, au profit du liquide préventif qui retient l’air dans les pneus. Ce liquide permet également de reboucher les perforations de petite taille, ce qui réduit de manière drastique le nombre de crevaisons.
La plupart des jantes et pneus compatibles tubeless seront souvent vendus sous l’appellation anglaise “tubeless-compatible” ou “TLR” –– (Tubeless-Ready).
Matériau du cadre
Il y a près de quarante ans, à une époque où la plupart des VTT étaient fabriqués à partir de « chromo » (alliage acier chrome-molybdène), Cannondale met au point le premier VTT en aluminium. Ses gros tubes reconnaissables et son incroyable légèreté le rendent incroyablement populaire auprès des vététistes du monde entier. Et si aujourd’hui, les VTT en aluminium proposent toujours un excellent rapport qualité/prix, nos modèles en fibre de carbone offrent une légèreté et des performances inégalées.
Certains modèles de VTT Cannondale, ––comme le vélo de trail tout-suspendu Habit ––, sont équipés au choix de cadres en aluminium ou en fibre de carbone. À vous de choisir quel matériau propose le meilleur rapport qualité/prix pour votre pratique.
Tiges de selle télescopiques
Comme leur nom l’indique, les tiges de selle téléscopiques permettent de lever et d’abaisser la selle d’une simple pression sur un bouton. Ce type de tige est idéal pour ceux qui souhaitent pouvoir moduler leur position sur le vélo, et en particulier placer le poids du corps au-dessus du pneu arrière sur les sentiers de trail techniques ou dans les descentes du bike park. La selle peut être rapidement baissée pour les portions techniques ou les sauts, avant d’être remontée pour pédaler à fond sur les parties plates ou dans les montées.
Beaucoup de nouveaux VTT sont équipés de tiges de selle téléscopiques. Il est aussi possible d’installer une tige téléscopique sur un vélo jusque-là équipé d’une tige de selle rigide. Si votre budget initial ne vous permet pas d’acheter un modèle équipé d’une tige de selle téléscopique, vous pouvez toujours en ajouter une ultérieurement.
Vitesses
Les premiers VTT utilisaient des transmissions à trois vitesses (appelées plateaux) à l’avant et 5 à 7 vitesses à l’arrière. Ainsi, on pouvait rouler avec un petit braquet pour grimper les dénivelés et un grand braquet pour accélérer à fond. Au fil du temps, les transmissions des VTT ont évolué et le nombre de plateaux à l’avant a décru, tandis que le nombre de vitesses arrière à augmenté. De nos jours, la plupart des VTT coûtant plus de 800 € sont équipés d’une transmission monoplateau, avec un plateau à l’avant et 10 à 12 vitesses et un grand étagement de la cassette à l’arrière. Les modèles de base modernes ont souvent deux plateaux à l’avant et 7 à 8 vitesses à l’arrière.
Avec les transmissions monoplateau, les concepteurs ont pu construire des cadres de VTT tout-suspendus qui s’adaptent à la morphologie de l’utilisateur et permettent une performance de pédalage jusque-là impossible. Les transmissions de VTT sont également nettement plus fiables, en particulier pour les novices. Avec une seule commande de vitesse, impossible de faire le mauvais choix dans son changement de vitesse.
Composants
Les VTT Cannondale sont équipés de composants de transmission fabriqués par les leaders de l’industrie, comme Shimano, SRAM ou MicroShift. Certains de nos vélos haut de gamme sont d’ailleurs proposés avec des transmissions SRAM ou Shimano au choix. Mais quelle que soit la marque de transmission, au fur et à mesure que les prix augmentent, les composants de transmission deviennent de plus en plus légers et solides et les commandes de vitesses de plus en plus précises. Comme on l’a vu plus haut, les freins mécaniques passent aux freins hydrauliques autour de 650 € (prix de vente conseillé).
La plupart des roues de VTT intègrent des jantes en aluminium pour un équilibre parfait entre robustesse, légèreté et rapport qualité/prix. Tout en haut de la gamme (>vers 5 500 €), vous trouverez des roues en carbone. La fibre de carbone remplace l’alliage dans les jantes également.
Les composants du poste de pilotage du VTT, comme ––le cintre, la potence, la tige de selle et la selle ––, gagnent en qualité au fur et à mesure que le prix augmente. La plupart des modèles de base et de gamme moyenne intègrent des cintres, potences et tiges de selle rigides en aluminium. Pour un prix plus élevé, vous verrez apparaître des cintres en fibre de carbone, des tiges de selle télescopiques et des tiges de selle rigides en fibre de carbone. Les selles, elles, gagnent en légèreté, et leurs rails en acier se voient remplacés par des rails en titane ou en fibre de carbone.
Que ce soit pour la descente, le bike park ou les sorties à la campagne, rien ne vaut un vélo d’enduro. Avec ses sept pouces de débattement, ce dernier est conçu pour les gros impacts et capable d’affronter les trails les plus brutaux à grande vitesse. Le cadre rigide et les tubes de fourche de gros diamètre, ainsi que les composants renforcés, sont faits pour lutter contre une Mère Nature parfois redoutable.
Alors bien sûr, les vélos d’enduro sont plus lourds que les vélos de trail, et doivent sacrifier en performance sur la montée pour optimiser les sensations en descente. Mais pour ceux qui aiment plus que tout dévaler la pente, rien ne vaut un enduro.
Situations d’utilisation : Définissez votre type de pratique pour trouver le vélo idéal.
Si vous voulez utiliser le même vélo pour les sentiers singletrack et le vélotaf, il vous faudra un modèle semi-rigide comme le Cannondale Trail . Si vous cherchez un modèle de cross-country tout-suspendu, le Cannondale Scalpel pourrait répondre à toutes vos envies.
Si vous voulez goûter à la course cross-country, jetez un œil sur le modèle semi-rigide Scalpel HT ou sur notre vélo de cross-country tout -suspendu, le Scalpel.
Si la course ne vous intéresse pas, mais que vous aimeriez utiliser le même vélo sur tous types de sentiers, pourquoi ne pas choisir le Scalpel SE ou le Habit , deux modèles tout-suspendus, ou bien le semi-rigide Habit HT ?.
Si votre passion est la descente en montagne, le Cannondale Jekyll vous donnera la confiance nécessaire pour affronter tous les obstacles.
Si vous voulez un VTT pour rouler au quotidien sans grand entretien, découvrez nos modèles semi-rigides Habit HT, Scalpel HT et Trail.
Si vous voulez profiter de votre bike park local, les VTT tout-suspendus Jekyll ou Habit LT vous permettront de vous éclater à chaque descente.
Enfin, si le dirt vous tente, c’est le Cannondale Dave qu’il vous faut.
De quoi d’autre ai-je besoin pour aller rouler ?
Que vous recherchiez les essentiels à emporter avec vous lors d'une sortie ou que vous souhaitiez personnaliser votre Cannondale pour qu'il réponde précisément à vos besoins, nous proposons de nombreux accessoires pour vous accompagner dans les sentiers. Des casques aux porte-bidons et bidons, en passant par les pompes, outils multifonctions et sacs pour transporter vos affaires, nous avons l'équipement et les accessoires pour vous accompagner dans toutes vos sorties.
