Un VTTAE aux capacités infinies. Libérez-vous des entraves, permettez-vous l’impossible ! Encore et encore.
Sentiers difficiles, montées et descentes, grands espaces
Traction, vitesse, maniabilité
Le nouveau et puissant moteur Bosch Performance CX et sa batterie longue durée PowerTube s’intègrent discrètement dans le cadre robuste en carbone du Moterra. La puissance et l'autonomie pour rouler partout, avec élégance.
Tous les cyclistes n’ont pas la même taille. La conception «∘Proportional Response∘» est la seule conception à tenir compte de ce fait, en adaptant la disposition de la suspension selon la taille, afin que chacun(e) puisse bénéficier d'une traction, d'une souplesse et d'un contrôle optimal.
Super léger, compact et silencieux, le nouveau système Performance CX est le moteur le plus puissant de Bosch. Avec un couple maxi de 75 N.m et une assistance jusqu’à 340 %, il permet de grimper les pentes à pleins gaz, avec une sensation de conduite naturelle et confortable.
Notre transmission à déport asymétrique Ai permet au triangle arrière de donner au pneu plus d’espace tout en conservant des bases arrière courtes pour gagner en agilité. Une roue arrière plus rigide et plus solide est la cerise sur le gâteau.
Grâce à l'exploitation des données spécifiques au centre de gravité, la liaison de suspension est conçue sur mesure afin que chaque cycliste, quelle que soit sa taille, bénéficie d'une performance de suspension optimale en montée, en descente et lors du freinage.
Un cadre carbone BallisTec permet de réduire la masse au minimum. Mais, comme nos ingénieurs ont donné la priorité à la durabilité plutôt qu'au nombre de grammes, la confiance est là (tout comme la garantie à vie).
Pour protéger le moteur et la batterie contre les impacts, le Moterra est équipé d'un capot de batterie scellé et d'une plaque de protection robuste comme les moto trials.
Le système de pivot à axe traversant crée une liaison extrêmement robuste entre les deux côtés du bras oscillant, pour une réponse instantanée. Pas de torsion, pas de flexion, et aucun outil spécial nécessaire.
Un élément clé dans la conception « Proportional Response » de la suspension. À chaque taille de cadre sa taille de biellette d'amortisseur et son emplacement de pivot personnalisé, pour une sensation de suspension "faite pour vous".
Une vraie place pour un vrai bidon, dans le triangle avant. Qu’en pensez-vous ?
