Proportional
Response

Voici un flash d’information… tous les cyclistes n'ont pas la même taille ! Et, chez Cannondale, nous pensons tout simplement que ce n'est pas normal ! Euh… non. Attendez. Ce n’est pas cela. Ce que nous voulions dire, c’est : Les cyclistes n’ont pas tous la même taille, mais elles et ils sont souvent obligé(e)s de choisir des vélos conçus pour d'autres personnes, et C’EST CELA que nous trouvons anormal. C'est pourquoi nous avons mis au point la conception optimisée par taille « Proportional Response », qui adapte les éléments clés de la conception d'un vélo en fonction de la taille, du poids et du centre de gravité moyens des cyclistes de différentes tailles. Ainsi, chaque rider dispose d'un vélo qui offre la sensation d’avoir été conçu spécialement pour elle/lui. Et c’est justement le cas.

Les principaux éléments auxquels nous appliquons la technologie Proportional Response sont les suivants : Cinématique de suspension, géométrie, et construction du cadre.

Vous méritez une suspension conçue pour VOUS

Nous pensons que chaque cycliste mérite des performances exceptionnelles. Avec la suspension Proportional Response, nous allons au-delà de l’approche de « conception unique pour toutes les tailles » de la plupart des fabricants de vélos et nous concevons des suspensions aux caractéristiques spécifiques pour chaque taille de cadre. Nous recherchons le centre de gravité moyen des cyclistes pour chaque taille de cadre, puis nous personnalisons la cinématique de la suspension en fonction de cela, en modifiant l'emplacement des pivots, la position des amortisseurs et les rapports de levier, afin de garantir que chaque cycliste bénéficie des mêmes performances de suspension, quelle que soit sa taille C'est beaucoup de travail, mais cela permet à tout le monde de profiter d'une meilleure expérience de conduite.

La conception d'une suspension est une tâche complexe Il existe de nombreuses façons de concevoir un système qui permet à la roue arrière de se déplacer indépendamment du cadre afin d'absorber les chocs. Mais quel que soit le système choisi, une chose reste constante : la taille du cycliste et le centre de gravité combiné du vélo et du cycliste qui en résulte comptent parmi les principaux facteurs qui déterminent la façon dont ce système réagit aux forces exercées par le pédalage, le freinage et les chocs au cours d'une sortie. Pourtant, la plupart des fabricants ne conçoivent qu'un seul type de suspension et utilisent exactement la même cinématique pour toutes les tailles de cadre, ce qui se traduit par des performances de suspension non-optimales pour tout rider dont la taille ne correspond pas à la taille de référence. Cela ne nous semblait pas acceptable et c'est pourquoi nous avons développé la technologie Proportional Response, afin d'offrir une suspension de qualité aux cyclistes, qu'ils ou elles soient petit(e)s ou grand(e)s.

Dans ce domaine, les caractéristiques de suspension qui ont le plus d'impact sur les performances dynamiques du vélo sont des facteurs connus sous les noms de « limitation de la compression », « limitation de la détente », « rapport de levier » et « retour de pédale ». La cinématique Proportional Response consiste à normaliser ces facteurs sur toute la gamme de tailles.

En savoir plus sur les caractéristiques de suspension.

Limitation de la compression
La compression désigne le comportement de la suspension, et donc du vélo, lors d'une accélération. Imaginez ce qui se passe lorsque vous appuyez sur l'accélérateur d'une voiture puissante. Le transfert de puissance vers les roues arrière provoque un déplacement de la masse, comprimant la suspension arrière et allégeant l'avant, ce qui cause l’affaissement du véhicule. La limitation de la compression est la capacité de la suspension à résister ou à contrer cette force, ce qui a des implications sur la qualité de conduite du vélo et la traction qu'il peut fournir lors du pédalage.

Limitation de la détente
La détente décrit le comportement de la suspension lors du freinage, en quelque sorte le contraire de la compression. Lorsque vous freinez, le déplacement de la masse provoque la compression de la suspension avant et l'extension, ou « détente », de la suspension arrière. La limitation de la détente décrit la capacité de la suspension à contrer cette tendance lors de l'utilisation du frein arrière. L’ajustement de la limitation de la détente permet d’empêcher la suspension de trop s'étendre ou de trop se comprimer lors du freinage, ce qui permet au cycliste de rester dans une position neutre et à la suspension de rester active.

Rapport de levier
Dans le domaine des suspensions de vélo, le terme « rapport de levier » fait référence à la relation mécanique entre le déplacement de la roue arrière et la compression de l'amortisseur. Le rapport de levier détermine la raideur à la roue arrière, ainsi que la variation de cette raideur au fur et à mesure que la suspension se comprime. Il existe trois classifications générales du rapport de levier largement utilisées dans les suspensions de VTT : les taux linéaires, progressifs et dégressifs, qui peuvent être modifiés en variant la longueur et la position des biellettes d'amortisseur et les emplacements de pivots.

Un taux linéaire signifie que le rapport de levier reste constant tout au long du débattement de la suspension. Un taux dégressif signifie que la rigidité de la suspension diminue tout au long du débattement, et un taux progressif signifie que la suspension devient plus rigide à mesure que le débattement augmente. Nous avons constaté que pour la plupart des VTT, une courbe de rapport de levier progressive offre de meilleures performances sur les sentiers/pistes. La rigidité plus souple en début de débattement offre une bonne sensibilité aux petites bosses, avec un meilleur soutien au milieu et une rigidité accrue pour éviter d’arriver en butée en cas de gros choc.

Retour de pédale
Également appelé « allongement de la chaîne » ou « effet kick back » le retour de pédale est provoqué par le mouvement de l'axe arrière par rapport au boîtier de pédalier lors du débattement de la suspension arrière. Si la trajectoire de l'axe arrière s'éloigne du boîtier de pédalier, la distance entre le plateau et le pignon arrière augmente en conséquence. Cela génère une traction de la chaîne sur le pédalier, entraînant une contre-rotation qui se ressent au niveau des pédales. Une réduction optimale du retour de pédale sur toute la plage de vitesses améliore le contrôle du vélo, les performances de freinage et le confort de conduite.

La plupart des fabricants choisissent un centre de gravité médian, conçoivent leur cinématique de suspension autour de ce centre de gravité et utilisent cette cinématique pour toutes les tailles de cadre. Cela signifie que toute personne dont le centre de gravité se situe en dehors de cette valeur médiane se retrouve avec une suspension conçue à l'origine pour quelqu'un d'autre. D'après notre expérience, cela signifie que les cadres plus grands ont une efficacité de pédalage réduite, tandis que les cadres plus petits ont des performances de freinage diminuées.

Lorsque nous concevons une cinématique Proportional Response, nous menons des recherches approfondies afin de déterminer les centres de gravité moyens réalistes des cyclistes pour chacune des tailles de cadre prévues. Nous ajustons ensuite la cinématique pour chaque taille en modifiant l'emplacement des pivots afin d'obtenir les mêmes valeurs « anti-rise » et « anti-squat » pour toutes les tailles. En tenant compte du fait que les cyclistes de grande taille sont généralement plus lourds que ceux de petite taille, nous ajustons également le rapport de levier en modifiant les biellettes et l'angle de l'amortisseur afin de compenser cette différence. Ce rapport de levier spécifique à chaque taille offre aux cyclistes un taux de roue optimal et maintient la pression des ressorts pneumatiques dans la plage idéale.

Le résultat de toute cette ingénierie minutieuse se traduit par des vélos qui donnent l’impression d'avoir été conçus spécialement pour vous. Des vélos qui offrent une combinaison incroyable d'efficacité de pédalage, de suspension régulière et de freinage actif, quelle que soit votre taille.

Cotes Stack et Reach
Les cotes Stack et Reach sont deux des valeurs les plus importantes dans la géométrie d'un vélo lorsqu'il s'agit de déterminer les dimensions du cadre et le comportement du vélo.

La cote « Stack » est la mesure verticale de la distance entre le centre du boîtier de pédalier et le centre du haut du tube de direction.

La cote « Reach » est la mesure horizontale de la distance entre le centre du boîtier de pédalier et le centre du haut du tube de direction.

Ensemble elles influencent la position droite ou inclinée vers l'avant de votre corps, ainsi que la répartition de votre poids entre les roues.

Avec la géométrie Proportional Response, nous nous efforçons d'obtenir une relation relativement linéaire entre les dimensions « Stack » et « Reach » à mesure que la taille du cadre augmente. Cela permet de conserver une sensation et une qualité de conduite constantes entre les tailles et facilite grandement l'ajustement du vélo.

Chasse constante
La chasse correspond à la distance entre le point où une ligne verticale tracée à partir du centre de l'axe avant et une ligne passant par le centre du tube de direction touchent le sol. Cette mesure a une grande influence sur la maniabilité du vélo. Plus la chasse est importante, plus la roue a un effet d'auto-centrage, qui améliore la stabilité mais réduit la maniabilité. À l’inverse, avec une chasse plus faible, la maniabilité augmente et la stabilité à grande vitesse diminue.

Grâce à la technologie Proportional Response, nous maintenons les valeurs de chasse dans une même plage pour toutes les tailles, soit en conservant le même angle de tube de direction et le même cintre de fourche, soit en faisant varier l'angle de tube de direction et le cintre de fourche de manière proportionnelle. Cela garantit une qualité de conduite constante pour les cyclistes de toutes tailles.

Empattement arrière proportionnel à la taille
L’empattement arrière est la distance entre le centre du boîtier de pédalier et le centre de l'axe arrière, également appelé « longueur de base arrière ». Avec la géométrie Proportional Response, lorsque la taille de cadre augmente et que la partie avant du vélo s’allonge, les bases arrière s’allongent également en proportion. Cela garantit que le poids du cycliste reste centré entre les roues, pour maintenir la traction et la maniabilité au maximum.

Dans la catégorie VTT, il existe une interaction intéressante entre la cinématique Proportional Response et la géométrie Proportional Response. La géométrie influence la répartition du poids sur le vélo. La répartition du poids influence le comportement de la suspension. En jouant sur ces deux éléments simultanément, nous pouvons ajuster les différents paramètres pour vous offrir une performance « sur mesure ».

Les cyclistes de grande taille sont généralement plus lourds et plus puissants que les cyclistes de petite taille. C'est pourquoi nous concevons les cadres plus grands avec une plus grande rigidité globale, tout en conservant une sensation de conduite confortable. Les cadres plus petits sont conçus pour les cyclistes de petite taille : moins rigides et plus souples. Ainsi, chaque rider bénéficie des mêmes qualités de conduite avec la taille de cadre qui lui correspond.

Ceci est rendu possible grâce à un ajustement minutieux de la forme et des matériaux du cadre.

Sur nos cadres en aluminium, nous pouvons faire varier de nombreux facteurs, notamment les dimensions des tubes, le renforcement interne et l'épaisseur des parois des tubes, pour toutes les tailles, afin de contrôler la rigidité et la flexibilité.

Les cadres en carbone offrent encore plus de possibilités. Nous pouvons bien sûr faire varier les dimensions des tubes : des sections plus grandes pour plus de rigidité, plus petites pour plus de flexibilité. Nous pouvons modifier la composition et la disposition des fibres de carbone, c'est-à-dire la combinaison précise du type, de la quantité et de l'orientation des fibres, afin d'obtenir une diversité quasi infinie de caractéristiques de performance. Nous pouvons aussi faire les deux. Quelle que soit l’approche choisie, le résultat final est un cadre qui offre les mêmes sensations et le même comportement à toutes et tous les cyclistes, quelle que soit leur taille.

Conclusion
La technologie Proportional Response n'est certainement pas la manière la plus simple de fabriquer un vélo. Adapter tous ces éléments individuels en fonction de la taille allonge le temps et augmente la complexité du processus de création, de manière significative. Mais le résultat est une meilleure expérience pour toutes et tous : un vélo mieux adapté, plus confortable et plus performant. Nous pensons que cela en vaut la peine. Et après une ou deux sorties, nous sommes convaincus que vous serez également de cet avis.